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Salon de l'Auto d'Ottawa : Acura TLX 2015

Publié le 19 mars 2015

L'Acura TLX a créé de grandes attentes. Après tout, la nouvelle et luxueuse berline doit remplacer la TL et la TSX, deux voitures qui ont marqué le pas pour Acura et qui lui ont permis de se fidéliser une clientèle.

Remplacer ces succès est donc une lourde tâche dont s'acquitte la TLX avec doigté, en proposant design et technologie haut de gamme, en plus d'un style qui lui est propre.

Physiquement, la TLX affiche une allure plus racée, gracieuseté de ses phares Jewel Eye au design totalement unique. La silhouette elle-même affiche aussi des proportions différentes, mais pas si loin de l'ancienne TL: elle est 12 mm plus basse et l’on retranche 98 mm à la longueur totale, ce qui permet de réduire considérablement les porte-à-faux tout en maintenant le même empattement que l’ancienne berline d’Acura.

Outre ce look unique, et un habitacle tout nouveau mais pas si éloigné du charme qui a permis à Acura de se démarquer, c'est la technologie de la TLX qui impressionne. Elle met notamment à profit le système Acura Watch qui reprend neuf systèmes de sécurité embarqués incluant la détection d’angles morts, la détection de changement de voie et le régulateur de vitesse intelligent notamment, qui sont désormais de série.

L'espace intérieur est abondant et suffisant, proposant un confort sans équivoque tant pour les passagers arrière que pour les occupants des sièges avant, qui disposent de surcroit de sièges réglables multifonction.

Autre technologie importante, la présence du système PAWS (pour Precision All-Wheel Steer), un système qui rend les quatre roues directionnelles et contribuent à améliorer la stabilité en virage et en freinage, tout en diminuant le rayon de braquage.

Mais que serait une telle voiture sans une motorisation adéquate? Deux moteurs sont au menu: un quatre-cylindres de 2,4 L, assorti d’un convertisseur de couple et d’une boite automatique à huit rapports et à double embrayage qui lui est propre.  Puis, la plus imposante version, la TLX à transmission intégrale qui reprend le V6 de 3,5 L de la marque, mais jumelé à une toute nouvelle boite automatique à neuf rapports.

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